Bane

Udvidelse af jernbanebroen over Åhavevej
Åhavevej skal udvides fra to til fire vejbaner. Den eksisterende jernbanebro (Langenæs-tunnelen) skal derfor udvides tilsvarende. De to store opgaver skal udføres, uden at togpassagererne oplever væsentlige gener i anlægsperioden.

Jernbanebroen fører den tosporede, jyske hovedbane over Åhavevej. Samtidig løber der et godsspor og et spor, som fortrinsvis benyttes af Odderbanen over broen. Der er derfor megen togtrafik over broen, og det gør udvidelsen til lidt af en udfordring.

"Vi arbejder med forskellige modeller. Som det tegner sig nu, vil vi i en kortere periode have færre spor åbne, og togene vil i anlægsperioden køre med en lavere hastighed. At lukke for togtrafikken andet end i begrænsede perioder om natten kan der realistisk set ikke blive tale om," fortæller Gitte de Place, Rambøll, der er ansvarlig for denne del af projektarbejdet.

En ny byport ind til Århus
Jernbanebroen ligger, netop hvor den kommende tunnelunderføring begynder. Der kan blive tale om flere løsninger på den fremtidige bro. En mulighed er at udvide den eksisterende bro. En anden mulighed er at opføre en ny bro ved siden af den eksisterende til de to ekstra vejbaner. Anlægget vil få karakter af en ny byport ind til Århus og kræver derfor en kvalitetsløsning både med hensyn til arkitektur og æstetik.

Letbanen
Broprojektet rummer også perspektiver for den påtænkte letbane, som vil hænge tæt sammen med Odderbanen. En vigtig rolle for projektledelsen er at sikre, at de to projekter ikke modarbejder hinanden, og at grænsefladerne er afklarede.

Planlægning er afgørende også i denne del af projektet. Blandt andet skal eventuelle omlægninger af togtrafikken aftales 14 måneder i forvejen, hvis de medfører rettelser i køreplanerne. At kunne arbejde op mod en tidsfaktor og styre efter lange, men nøjagtige deadlines, er vigtigt for alle medvirkende i denne del af projektet.

03-02-2009